機(jī)器人產(chǎn)業(yè)國退洋進(jìn)：外企占70%市場份額
“種種因素加起來，導(dǎo)致自主品牌工業(yè)機(jī)器人廠商對核心零部件的采購價(jià)通常遠(yuǎn)高于國際品牌工業(yè)機(jī)器人廠商，傳遞到終端就是價(jià)格競爭力并不是很強(qiáng)或者只能選擇性能難以保證的自主品牌零部件。”業(yè)內(nèi)人士稱。
缺乏核心技術(shù)，本土企業(yè)難進(jìn)主流市場�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，與國外產(chǎn)品相比，目前國產(chǎn)機(jī)器人大多為非標(biāo)產(chǎn)品。
“核心零部件拿不下，生產(chǎn)非標(biāo)只是權(quán)宜之策。雖然能適應(yīng)國內(nèi)中小企業(yè)復(fù)雜多變的需求，但難以量產(chǎn)，10％的市場份額，有100多家企業(yè)激烈競爭，很難產(chǎn)生巨頭企業(yè)。”高工產(chǎn)業(yè)研究院機(jī)器人高級(jí)分析師陳超鵬說。
天津一家機(jī)器人生產(chǎn)企業(yè)的總經(jīng)理直言，囿于成本等考慮，企業(yè)退而求其次使用國產(chǎn)減速器，無論精度還是壽命都難與國外產(chǎn)品媲美，這決定了產(chǎn)品只能走中低端路線。
另外，核心零部件難以自產(chǎn)還致使后期維護(hù)受制于人。2009年，上海振華重工的迪拜自動(dòng)化碼頭某國外品牌減速器出現(xiàn)大面積故障，收費(fèi)昂貴、維修效率低下讓企業(yè)十分被動(dòng)。工作人員何鋼說，現(xiàn)在振華使用的減速器由自己生產(chǎn)，單算制造的經(jīng)濟(jì)賬確實(shí)不如全球采購實(shí)惠，但加上國外減速器高昂的售后成本來看，自己生產(chǎn)還是劃算的。
而在運(yùn)用端，這種負(fù)面效果也顯現(xiàn)出來。中節(jié)能太陽能科技（鎮(zhèn)江）有限公司眼下使用的30多臺(tái)機(jī)器人價(jià)值4500余萬元，無一例外是國外品牌。該公司設(shè)備管理部副部長徐利民說，這些國外品牌的機(jī)械手極大節(jié)省了人力成本，提高了公司生產(chǎn)率。但是，由于技術(shù)壁壘的存在，后期維護(hù)很多時(shí)候都要尋求這些廠商的支持，而每一次都是收費(fèi)的，這導(dǎo)致使用機(jī)器人成本居高不下。但是，相比較這種維護(hù)成本擔(dān)憂，他更擔(dān)憂的是使用穩(wěn)定性未經(jīng)過驗(yàn)證的國產(chǎn)機(jī)器人產(chǎn)品而出現(xiàn)問題。
“工業(yè)機(jī)器人如果安裝在生產(chǎn)線上，一旦壞掉，就意味著整條生產(chǎn)線都會(huì)受影響，這是我們無法承受之重。所以現(xiàn)在使用國外品牌機(jī)器人，也是無奈之舉�！彼f。就在國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)處處受制的同時(shí)，外資機(jī)器人廠商已開始在國內(nèi)大舉“攻城略地”。目前，ABB、庫卡、發(fā)那科、安川等國際機(jī)器人龍頭企業(yè)加快在我國設(shè)立或擴(kuò)大直屬工廠的步伐。庫卡2012年在上海開設(shè)其在德國以外的全球首家海外工廠，年生產(chǎn)能力5000臺(tái)，占其全球產(chǎn)量的三分之一。
技術(shù)攻關(guān)竹籃打水
早在20世紀(jì)80年代中期國家863計(jì)劃啟動(dòng)之初，機(jī)器人就被列入重點(diǎn)攻關(guān)領(lǐng)域；“七五”以來，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)亦始終榜上有名，“十二五”規(guī)劃中更將其列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。但近30年過去，機(jī)器人核心零部件技術(shù)卻依然攻而不克、制而不精。對此，多位業(yè)內(nèi)人士直言難以理解：“核心零部件搞了多輪技術(shù)攻關(guān)，錢也投了不計(jì)其數(shù)，為什么到頭來卻竹籃打水一場空？”一名參與過863計(jì)劃機(jī)器人項(xiàng)目的科學(xué)家說，863計(jì)劃在推動(dòng)機(jī)器人發(fā)展中有積極作用，不過也走了不少彎路。他說，863計(jì)劃一開始定位是跟蹤國外先進(jìn)水平，追求高性能、高指標(biāo)，對國內(nèi)需要什么并沒有太多關(guān)注，后來指導(dǎo)思想有所轉(zhuǎn)變，提出了“要跟蹤也要沿途下蛋”�，F(xiàn)在的指導(dǎo)思想是要為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重大需求服務(wù)，很多項(xiàng)目要以企業(yè)為主導(dǎo)，要產(chǎn)業(yè)化。
“中國一開始搞機(jī)器人就是學(xué)外國，20世紀(jì)80年代才列入計(jì)劃，但日本80年代已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。過了30年，我們的產(chǎn)業(yè)化程度還沒有日本元年的程度高，我們比人家慢。有人說2014是我們的機(jī)器人元年，我們其實(shí)起碼慢走了30年�！彼f。除了發(fā)展方向上曾經(jīng)走過偏差外，研發(fā)和運(yùn)用脫節(jié)嚴(yán)重也是長期制約核心零部件攻關(guān)的重要原因。一位機(jī)器人廠商直言，對一些高校和企業(yè)而言，科研項(xiàng)目就是拿錢工具�！拔覀冊c某高校合作，項(xiàng)目到手就開始分錢，真正用于研發(fā)的不足一成，效果可想而知。”南京埃斯頓自動(dòng)化股份有限公司總工程師王杰高認(rèn)為，研發(fā)成果“下不去實(shí)驗(yàn)臺(tái)，邁不進(jìn)市場”現(xiàn)象普遍，長期以來一些重大科技專項(xiàng)課題成果均出自高校和研究所，科研機(jī)構(gòu)往往關(guān)注成果鑒定和評(píng)獎(jiǎng)，而不是市場。發(fā)表一篇論文，老師評(píng)職稱、學(xué)生得學(xué)位，唯一想不到的就是如何面向應(yīng)用。“研究所出來的機(jī)器人乍一看能走能動(dòng)，但真正需要它精密焊接時(shí)，卻對不準(zhǔn)焊點(diǎn)。技術(shù)創(chuàng)新不是做個(gè)樣品，而是要制成商品，技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品同樣存在‘最后一公里’，我們恰恰在這個(gè)環(huán)節(jié)差了一口氣。”昆山華恒焊接股份有限公司副總經(jīng)理錢魯泓說。
核心零部件技術(shù)長期上不去，也跟整個(gè)國家工業(yè)體系基礎(chǔ)薄弱有關(guān)系。多名業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)器人的發(fā)展依賴于國家裝備制造業(yè)整體的提高，這是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。即便是該領(lǐng)域的巨頭，也是在一個(gè)技術(shù)共享平臺(tái)上才能持續(xù)推進(jìn)。比如，減速機(jī)和伺服電機(jī)對軸承、齒輪的精度要求非常高，國內(nèi)材料也無法滿足機(jī)器人的要求，而齒輪的加工精度取決于高端數(shù)控機(jī)床的能力，與數(shù)控機(jī)床等設(shè)備的精度密切相關(guān)，在數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，中國尚處于技術(shù)追趕階段。加工工藝的差距涵蓋了基礎(chǔ)材料和制造工藝水平兩方面差距。
未來我國工業(yè)機(jī)器人對核心零部件需求巨大。受訪企業(yè)及專家認(rèn)為，在創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，讓機(jī)器人企業(yè)得到健康發(fā)展的同時(shí)，國家也要推動(dòng)完善多層次的研發(fā)體系，加快基礎(chǔ)性研究，另一方面宜盡快出臺(tái)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)及相關(guān)技術(shù)的國家標(biāo)準(zhǔn)，助推核心技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。
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