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中日高鐵又添“新戰(zhàn)場”?

2015/10/21 10:15:18      點(diǎn)擊:

  印尼高鐵項目剛剛花落中國,中日高鐵又要開始新一場爭奪——馬新高鐵項目。

  這一連接吉隆坡和新加坡的高鐵項目雖然定于2016年下半年完成相關(guān)程序,但早已吸引了國際各方的關(guān)注:此前有媒體報道,除了中國鐵建和日本JR東日本交通公司均位列投標(biāo)隊伍、其它還有法國阿爾斯通以及德國西門子均有意參加招標(biāo)。

  中國有優(yōu)勢?

  盡管選擇哪個國家承建馬新高鐵,將通過國際公開招標(biāo)完成,但外媒推測,此次馬新高鐵的競爭還將集中在中日兩國企業(yè)上。

  目前,中國正在低調(diào)競爭馬新高鐵項目。據(jù)多位接近此項目的業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,中國在招標(biāo)中更占優(yōu)勢。

  南開大學(xué)日本研究院客座研究員劉云認(rèn)為,印尼高鐵項目花落中國具有一定的榜樣作用。同時,相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示,目前,中國已經(jīng)與“一帶一路”周邊國家簽署了2500億美元的合同,規(guī)模還在逐漸擴(kuò)大?梢哉f,中國在競爭高鐵項目中已經(jīng)具有一定的資本優(yōu)勢和制度優(yōu)勢。

  除此之外,中國高鐵還有成本優(yōu)勢。有專家分析稱,中國高鐵的建設(shè)成本不到日本新干線的一半。

  另外,對中國而言,在東南亞完善泛亞鐵路具有戰(zhàn)略意義。它可使云南昆明成為東南亞入口,經(jīng)越南、柬埔寨和泰國,延伸至馬來西亞乃至新加坡。

  但不可忽視的是,日本長期以來都以“安全性”作為推銷其新干線的主打關(guān)鍵詞,而這正是中國高鐵在海外推廣項目也時常遇到問題。

  劉云認(rèn)為,這些問題凸顯了中國在整裝設(shè)備出口方面欠缺國際經(jīng)驗(yàn),在這一點(diǎn)上日本做得更好。此外,日本政府前期會與對方簽訂一系列的政府間雙邊投資協(xié)定,從而對企業(yè)形成保障。同時,日本企業(yè)也有一定的在海外合同簽署和熟悉當(dāng)?shù)胤▌?wù)的能力,日本企業(yè)大部分都有風(fēng)險調(diào)查部門,對當(dāng)?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟(jì)、文化進(jìn)行風(fēng)險調(diào)研。可以說,日企起步早、做得扎實(shí),這是中國企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

  中國現(xiàn)代國際關(guān)系學(xué)院東南亞問題專家駱永昆認(rèn)為,中企在“走出去”時應(yīng)多思考如何使投資有實(shí)際收益,包括技術(shù)、制度“配套”“走出去”,在當(dāng)?shù)貥淞⑵放菩蜗,迎合?dāng)?shù)刈诮、風(fēng)俗等需求。

  項目不“完美”?

  馬新高鐵項目全程350公里,被新加坡領(lǐng)導(dǎo)人形容為“游戲變革者”,致力于提高新加坡和馬來西亞兩個經(jīng)濟(jì)體的連通度。這一計劃在上世紀(jì)末由大馬建設(shè)業(yè)巨頭YTL集團(tuán)提出,由新加坡前總理李顯龍與馬來西亞總理納吉布同意修建。

  馬來西亞陸路交通委員會官方網(wǎng)站于10月7日發(fā)布馬來西亞陸路交通委員會和新加坡陸路交通管理局聯(lián)合簽發(fā)的馬新高鐵項目信息征詢函,這標(biāo)志著馬新高鐵項目已啟動招標(biāo)前期工作。

  據(jù)《南洋商報》10月8日報道,馬首相署部長阿都華希稱希望通過征詢函的方式,征求高鐵項目的不同模式及方法,業(yè)界反饋可以幫助兩國政府確認(rèn)最終的選擇,確保招標(biāo)過程進(jìn)展順利。

  不過客觀而言,馬新高鐵項目確實(shí)存在一些不確定性。一方面是時間因素。根據(jù)兩國此前達(dá)成的共識,鐵路將在2020年完工。但各方消息稱項目建設(shè)工作將于2016年啟動,時間緊迫。另一方面是未來收益。該項目建成后能夠?qū)⑿录悠碌郊∑碌臅r間縮短至90分鐘,但值得注意的是,目前這兩座城市已經(jīng)有密集的運(yùn)輸網(wǎng),包括大巴、高速公路和低成本航空公司。

  日本競爭招標(biāo)公司的專家稱,馬方宣布包括吉隆坡在內(nèi)設(shè)7個?空鞠嚓P(guān)站點(diǎn)城市的人口僅為10萬左右,而且車站遠(yuǎn)離人口密集區(qū)。此外,兩個城市的人口明顯沒有東京至大阪的高鐵線路那么多,盈利前景堪憂。運(yùn)營方需要向政府申請保障,確保乘客量,以使該項目盈利。

  馬來西亞陸路公共交通委員會的可行性研究報告預(yù)計,馬新高鐵每年的乘客數(shù)量為2370萬,即每天乘客約為6.5萬,但馬來西亞央行分析認(rèn)為,這個數(shù)據(jù)過于樂觀。馬來西亞媒體擔(dān)憂該項目主要給沿線的房地產(chǎn)銷售提供機(jī)會,鐵路本身的經(jīng)濟(jì)收益很少。

 

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